Как попасть в аэрокосмический музей в Сан-Диего в США?

Сан — Диего Air & Space Museum ( SDASM , бывший Сан — Диего аэрокосмический музей ) является авиационной и космической разведки музей в Сан — Диего , Калифорния , США. Музей расположен в парке Бальбоа и расположен в бывшем Форд Билдинг , который указан в США Национальный реестр исторических мест . SDASM была создана учредительными года и открыта для публики года.

Практическая информация

Адрес: San-Diego, 2001 Pan American Plaza.

Аэрокосмический музей расположен в парке Бальбоа, ближе к главному входу и по левую руку от главного паркового бульвара. Лётное поле Джиллеспи находится в районе Санти, что к северо-востоку от центра Сан-Диего, в Эль-Кахоне.

Время работы: ежедневно c 10:00 до 17:00.

Вход: 19.95 USD для взрослых (старше 12 лет), 16.95 USD для студентов и пенсионеров, 10.95 USD для детей 3—11 лет.

Веб-сайт

Цены на странице указаны на сентябрь 2018 г.

Коллекция

Он содержит много оригинальных и репродукции исторических самолетов и космических аппаратов , в том числе:

SDASM продвигает себя как один из крупнейших авиационных музеев в стране, содержащий третью по величине коллекции архивов и библиотеки. SDASM имеет два реставрационных объекты, один на месте, а другие находятся в Gillespie Field . Приложение Gillespie Field открыт для публики с многочисленными самолетами на дисплее на открытом воздухе, Convair SM-65 Atlas ICBM, музей модель магазин и восстановление магазин. Библиотека музея содержит обширную коллекцию авиационных книг и исторических фотографий самолетов и авиастроения.

Люди vs техника

Пожалуй, именно в том, кто является главным «героем» экспозиции, и кроется разница между двумя знаменитыми аэрокосмическими музеями. В Вашингтоне это – сам самолет или космический корабль, короче, техника, позволяющая человеку покорять просторы неба и околоземное пространство. А в Сан-Диего в центре внимания – человек, который создает эти аппараты и управляет ими.

Неслучайно именно в Сан-Диего так подробно описана история и боевой путь 332-й эскадрильи и полка «Летающие тигры». Неслучайно именно здесь особая часть экспозиции отведена такому эпизоду Второй Мировой войны, как воздушная битва за Англию, и той роли, которую сыграли в ней американские пилоты (многие помнят этот эпизод по фильму «Перл-Харбор»). Наконец, неслучайно именно в Сан-Диего практически в каждом зале найдется маленький закуток, где на небольшом экране нон-стоп демонстрируются документальные фильмы о том или ином эпизоде истории покорения неба, построенные на хроникальных кадрах и рассказах непосредственных участников.

Вашингтонский же музей – это царство летательных аппаратов как таковых. И даже многочисленные «человеческие» артефакты, вроде памятных медалей в честь очередного рекордного перелета, или настоящей формы летчиков времен Второй Мировой войны, или личных вещей легендарных пилотов выглядят тут как приложение к основным экспонатам – самолетам, вертолетам, автожирам и космическим аппаратам. Поддерживает это ощущение и такое непривычное для нашего глаза зрелище, как открытый для осмотра (правда, только через стекло и сверху) реставрационный зал, в котором идет работа над восстановлением нескольких уникальных летательных аппаратов времен Второй Мировой войны.

И даже множество интерактивных залов, в которых маленькие посетители музея могут узнать, как и почему летают самолеты и космические корабли и что можно увидеть в телескоп, тоже скорее технические, чем гуманитарные. Вероятно, именно поэтому в экспозиции вашингтонского музея время от времени возникают сугубо гуманитарные противоречия. Самое яркое из них – это соседство двух легендарных самолетов Второй Мировой войны: «Летающей суперкрепости» В-29 и истребителя Р-38. Первый – это уже упоминавшаяся Enola Gay, неразрывно связанная с трагедией Хиросимы. А второй известен тем, что на точно таком же истребителе в июле 1944 года пропал во время разведывательного полета над Средиземным морем один из самых человечных людей на свете – писатель Антуан де Сент-Экзюпери. Фактически, под крылом носителя самого грозного и смертельного оружия стоит напоминание о человеке, чья жизнь стала символом гуманизма и любви к людям. И хотя противоречивость этого соседства понятна далеко не каждому из посетителей музея, закрыть на нее глаза, однажды заметив, уже очень трудно.

история

Музей был открыт для публики года в пищевом билдинг, который был построен в 1915 году для Панама-калифорнийской выставки . В 1965 году музей был переведен в большей Electrical Building.

электромеханическое здание и музей были разрушены в поджоге пожаре. Несколько один в своем роде самолеты были уничтожены, в том числе Beecraft Wee Bee , легком в мире самолета, и ее сестра ремесла Queen Bee . Репродукция Дух Сент — Луиса, построенный в 1967 году некоторые из тех же самых людей , которые строили оригинал, также был разрушен, наряду с более чем 50 других самолетов, обширную коллекцию артефактов и архивов, а также Международный авиационно — космический зал Известность. Оуэн Кларк, исполнительный директор музея, сказал о 4000000 $ в потерях, «Это невероятно трагично. Когда вы потратили , что продолжительность времени приобретения истории, построить что — то до того , где он имел международный авторитет, то увидеть все это исчезнет пару часов, что еще это может быть?»

Вход Форда Здание с Firestone Поющих фонтанов, 1935.

До пожара, планы уже ведутся , чтобы переместить музей в большей Форд здания , также в парке Бальбоа, который был построен для 1935-36 California Pacific International Exposition . Несмотря на то, несколько важных исторических самолетов были потеряны в огне, большая часть коллекции на дисплее была датирована или незначительным. Музей был уже накапливая новые самолеты , которые были на хранении в ожидании места в новом здании, поэтому были избавлены от огня. Кроме того, сообщество сплотилось, сбор средств и жертвуя предметы из частных коллекций. Музей открыт с меньшей , но растущей коллекцией, в ее нынешнем доме в бывшем здании Форда г. Нового воспроизводством Духа Святого Людовик был построен для нового музея. Из — за своей исторической значимости, также был построен репродукция Wee Bee.

В 2005 году музей стал филиалом Смитсоновского института . Это один из всего лишь десять аэрокосмических музеев в стране , чтобы иметь такую принадлежность, и один из всего лишь двух дочерних музеев в Сан — Диего.

Музей авиации и космонавтики Сан-Диего, как видно из накладных расходов в 2013 году.

Кто главный в небе

Еще одна примечательная черта американских авиационно-космических музеев – не слишком навязчивое, но очевидно подчеркиваемое чувство превосходства авиации и космонавтики Америки. Справедливости ради надо признать, что это не распространяется на экспозиции, связанные с первыми десятилетиями воздухоплавания на аппаратах тяжелее воздуха. Тут преимущество Старого Света безусловно и не оспаривается. Претензия на первенство становится заметной, как только речь заходит о «золотом веке» авиации, то есть периоде между двумя мировыми войнами. Именно с этих лет начинается безусловное господство американской авиации в экспозиции американских же музеев. Хотя, надо сказать, в это время за океаном действительно делали большие и заметные шаги – но они были скорее рекордами ради рекордов, а не последовательным развитием авиации, как в Европе.

Самый, пожалуй, взвешенный подход к вопросу о господстве в воздухе проявляется во всем, что касается Второй Мировой войны – и в Вашингтоне, и в Сан-Диего. Хотя в Вашингтоне, пожалуй, больше, что естественно с учетом его «технического» уклона. Экспонаты, демонстрирующие успехи и достижения авиапрома императорской Японии и гитлеровской Германии, тут говорят сами за себя. И надо признать, что соседство с грозными, функциональными японскими и немецкими самолетами каких-то неуловимо гражданских, волонтерских самолетов США подчеркивает, какой ценой досталось союзникам победа в той войне.

А вот послевоенная эпоха – это, если верить экспозициям двух музеев, время безраздельного господства Америки в воздухе. Даже наличие в коллекциях советских реактивных истребителей – легендарных МиГ-15, МиГ-17 и МиГ-21 – лишь усиливает это ощущение. Правда, и тут все сделано весьма по-джентльменски: например, в Вашингтоне буквально бок о бок стоят два грозных противника времен Вьетнамской войны – МиГ-21 и F-4 «Фантом». И даже неопытному человеку хорошо видно, насколько меньше советский самолет в сравнении с американским, с которым он, тем не менее, сражался на равных.

Кстати, то, как именно сами американцы оценивают роль своей нации в развитии авиации, хорошо видно еще на одном примере. В Сан-Диего сразу после входа в основную экспозицию по стенам развешаны портреты знаменитых авиаконструкторов и авиаторов, оставивших заметный след в истории. Большинство из них – американцы, немало встречается немцев (и обязательно – тех, кто после войны работал в США), есть итальянцы и французы. А людей из России и СССР почти нет. Удается заметить только создателя множества легендарных вертолетов (в том числе прославившегося во Вьетнаме UH-1) Игоря Сикорского – и тот после революции эмигрировал в США! – и легендарного Валерия Чкалова, которого здесь помнят по перелету из Советской России в Америку через Северный полюс…

Экспонаты

Музей разделен на множество галерей с экспонатами подчеркивающих вклада Сан-Диего, сделанный в авиацию. Разделы включают Теодор Gildred Ротонду, Специальную выставочную площадь, Первую мировую войну галерею, Золотой век Flight Галереи, Галерею II мировой войны, и Modern Jet & Space Age Gallery, и Эдвин Д. McKeller павильон полета. Прием требуется, и есть дополнительные расходы, чтобы увидеть специальную выставку.

Восстановление магазин на сайте доступна для экскурсий, когда работа делается.

Теодор Gildred Ротонда

В дополнение к модулю Apollo 9 команд, главный вход в музей содержит примеры самолетов из местных компаний Сан — Диего. Она также имеет различные типы экспонатов по всему музею. Это включает в себя оригинал, как Montgomery 1911 Evergreen планер, модель, как в масштабе 1/2 модель Northrop Grumman Global Hawk, летабельную репродукцию, как амфибии Curtiss A-1, реплики, как Райан аэронавигационного NYP (он же Дух Сент — Луис), и летательные аппараты, как Райан Firebee и MQ-1 Predator.

Специальные выставки

В дополнении к изменяющимся специальным выставкам в передней части музея, существует целый ряд ранних авиационных выставок , свисающих с потолка. Посетителям предлагается посмотреть, делая свой путь через специальную выставку. Гости , которые не платят , чтобы увидеть специальную выставку пройти через зал славы прихожей , где отображаются портреты пионеров авиации. Также по этому коридору экспонаты о Жаклин «Джеки» Cochran и женщин AIRFORCE службы пилотов .

Подвесные выше этой области экспонатов да Винчи Орнитоптер Leonardo (макет), Кэли планер (воспроизведение), Лилиенталь планер (воспроизведение), Шанет планер (воспроизведение), 1901 Райт планер (воспроизведение), 1902 Райт планер (воспроизведение), Deperdussin 1911 Тип Милитэр, Beachey «Little Looper» (воспроизведение), и Райт EX Vin Fiz Flyer.

Музей также имеет Калифорнию лунных образцы дисплеев .

Мир I Галерея войны

В дополнении к дощатой и эпохе стиль палатке , аналогичной тем , которые используются Lafayette Эскадрил , галерея имеет репродукции с Albatros D.Va , в Fokker Dr.I и Fokker E.III Eindecker и аутентичных примеры SPAD VII. с.1, Nieuport 28, и Sopwith Pup . Ткань кожа Сопвич Pup осталась от сделать видимую сложную структуру и мастерство , которые пошли в оригинальных самолеты, а также эти репродукции музея. Среди многих дисплеев является моделью синхронизации зубчатого колеса первым , разработанным для Fokker Eindecker. С нажатием кнопки, гости могут увидеть , как пропеллер и роторный двигатель будут двигаться и координировать действия триггера так пилоты не отстреливают свои пропеллеры в бое.

Золотой век Flight Галерея

Вдоль длинный заднего участок этой галереи много самолетов, как на палубе и свисающий с потолка. Самолет в этом разделе включают в себя Lincoln Standard J-1, Объединенный ПТ-1 Trusty, Аэронка С-3 Collegian, Райан М-1 (реплики), флот Model 2, Кёртисс Б-1 Робин, Джи Би R-1, Bowlus SP -1 Альбатрос (воспроизведение), Райан Б-5 Брогам, Райано СТО, Piper J-3 Cub, и Питтс Специальный.

В музее также имеется ряд авиационных двигателей на дисплее. Эта галерея содержит Кертис ОХ-5, Аэронка Е-107, Свобода L12-А, Райт J-3 Вихрь, Curtiss Завоевателя V-1570, Jacobs L-4MB (разрезом), Менаско 4A, и Continental А-40.

Curtiss JN-4D «Jenny» был возвращен в реставрационной мастерской, чтобы Рескин крылья.

Доступ к Edwin D. McKeller павильон полета от этой части музея. Это также, где центр Образования в котором проводится ежемесячные мероприятия Дня семьи. Гости также найти уборные для музея в этом разделе здания. В некоторые дни обед доступны на внешнем дворике за пределами этой части музея.

Существует экспонат Pacific Southwest Airlines (PSA), также известный как авиакомпании бедных Матросских, в музее. Копия первой кассы авиакомпании имеет дисплеи о авиакомпании с улыбкой и включает в себя стюардесса форму от 1950 через 1980 — х годов, в том числе горячие штаны носили в течение 1970 — х годов.

PSA Flight 182, регистрация N533PS, Боинг 727-214 коммерческий авиалайнер столкнулся с частным Cessna 172 над Сан-Диего г. Мемориальная доска в честь тех, кто погиб на Полета 182 на земле и находится в музее, рядом Теодор Gildred Полет Ротонда. На 20-й годовщине трагедии, было посажено дерево рядом с библиотекой филиала North Park, и мемориальная доска была посвящена тем, кто потерял свою жизнь.

II Галерея мировой войны

Последнее дополнение к музею является летающим крылом Horton 229, который был выставлен на обозрение июля 2009. Это было пожертвовано постоянной коллекции музея от Northrop Grumman (владельцы Райана авиационному) следующие радиолокационного испытания на том же полигоне, который был использован для B-2 стелс-бомбардировщик. Подробная информация о работе над моделью и истории самолета были представлены на документальном Национальном географическом канале, Гитлера Stealth Fighter. Это единственное Хортны крыло на всеобщем обозрении.

Другое воздушное судно в этой части музея включают в себя Stearman N2S-3 Kaydet, Curtiss Р-40Е Warhawk, североамериканский P-51D Mustang, Дуглас С-47 (CD-3) Нос и кабины экипажа секции, Messerschmitt Bf 109G-14 (макет -до), Супермарин Спитфайр Mk.XVI.

Этот раздел музея также, где был построен макет авианосца Йорктаун (CV-10). Этот авианосец Эссекс класса имеет многие из самолетов ВМС на дисплее, в том числе Douglas SBD-4 Dauntless, Grumman F6F-3 Hellcat, и Grumman F4F-4 Wildcat. Гоночные только ноги над палубой, гости увидят Mitsubishi A6M7 Zero-сен.

На протяжении галереи многие авиационных двигателей, которые были использованы в течение этого периода. На дисплее является Юнкерс Jumo 004B-1, Allison V-1710-39, Вальтер РИ-202B Rolls-Royce Merlin 62, Pratt & Whitney R-2800, Pratt & Whitney R-1830-17, Райт Циклон 1820, Ranger 6 -440C-2, и Ranger РГП-1-770 °.

Современные Jet & Space Age Галерея

Эта галерея содержит Bee Aviation Wee Bee (реплики), Douglas A-4B Skyhawk, F / A-18 Хорнет «Голубой ангел 1», Близнецы космический аппарат (реплики), и Apollo Command и служебный модуль (макет).

В дальнем конце галереи является Boeing GPS-12 Satellite. Это оперативная земля запасных. Запущенная в космос для оригинальных GPS созвездий были 23 действующими космическими аппаратами и два на орбиту запасных частях. Ряд запасных частей были готовы полета на землю в случае, если возникли неполадки на орбите, эти космические аппараты могут быть запущены в качестве замены. При разработке нового поколения космических аппаратов, наземные запасные части не были больше не нужны, и один был подарен музею. На дисплее полет готовый GPS спутник.

Вдоль внутренней стены этой галереи является фонарь кабины пилота в североамериканском X-15 . Это сверхзвуковая ракета самолет совершил первый полет года с Скотт Crossfield в контрольной группе . Кроме того, в витрине рядом с навесом костюм полета Кроссфилд от Х-15 и условного случае воздуха используется Нил Армстронг , когда он был пилотом Х-15. Восемь из пилотов X-15 совершил полет в космос (свыше 60 миль) , чтобы заработать свои астронавт крыла.

Многие астронавты, выросшие и жил в районе Сан — Диего включают Ширра , единственный космонавт в командных миссий в Mercury, Gemini и Apollo.

Эдвин Д. McKellar павильон полета

Оригинальный двор Форда здание использовалось как демонстрационный зал в течение 1935 California Pacific International Exposition. Теперь он дома многие из более крупных воздушных судов в коллекции музея. Эти самолеты включают Consolidated PBY-5A Каталина, МиГ-17, Mercury космический аппарат (макет), Bell AH-1E Cobra и Форд 5-АТ-B Trimotor.

McDonnell Douglas F-4J / S Фантом II , на дисплее в павильоне был самолет пролетел Duke Cunningham и Уильям П. Дрисколл во Вьетнаме от Созвездие USS (CV-64) . Каннингем был первым асом , чтобы получить все его убивает с ракетами. Самолет здесь как радар направляется Воробьевы ракеты вдоль живота и инфракрасного тепла ищет Sidewinder ракет , загруженных на крыльях.

В музее также арендует павильон для проведения специальных мероприятий от лекций до ужинов. По требованию волонтера музея доценты могут быть доступны для предоставления дополнительной информации о экспонатах во время этих событий.

Фронт музея

На выставке за пределами музея являются Lockheed A-12 и Convair YF2Y-1 Sea Dart.

Космос – дело общее

А вот в том, что касается космоса, равновесия куда больше. Хотя, конечно, присутствие в экспозиции настоящего космического челнока говорит об американской космической программе куда больше, чем о любой другой. Но должное своим основным конкурентам – советским конструкторам и космонавтам – здесь отдают без оговорок.

Первый спутник? Да, его запустили Советы, и – вот он, точнее, один из его прототипов, собственной персоной! Первый пилотируемый полет? Да, конечно, на стенде присутствует история подготовки первого американского астронавта, но – первенство за Юрием Гагариным, и об этом говорится откровенно. Первый выход человека в космос? Вот он, костюм Алексея Леонова! Кстати, он выглядит внушительно даже на фоне аналогичного костюма американских астронавтов, в которых они высаживались на Луну.

Кстати, о Луне. В Вашингтоне можно увидеть и настоящий лунный модуль – тот самый, с лестницы которого был сделан «маленький шаг для одного человека, но огромный шаг для всего человечества». А рядом, в одном из залов разместилась подробная экспозиция, рассказывающая о советской ракете Н-1 – носителе, который был основной отечественной лунной программы. Рассказ этот подробен и изобилует такими деталями, которые не всегда известны даже всерьез интересовавшемуся этой историей человеку.

И еще о ракетно-космической экспозиции музеев в Вашингтоне, точнее, в той его части, которая разместилась на окраине аэропорта Даллес. В «космическом» ангаре этого музея немалое место отведено экспозиции, рассказывающей о первых опытах создания боевых ракет в ХХ веке. И тут, надо признать, первенство безусловно отдается германским конструкторам. Хотя самая известная боевая ракета Рейха – легендарная «Фау-1» – экспонируется в здании на Нэшнл-молле, ее менее крупные и известные родственники в изобилии представлены в «дальнем» филиале.

Но все-таки в конечном счете все это работает на достижение одной и той же цели – демонстрации роли, которую сыграла Америка в развитии аэрокосмической отрасли. И, пожалуй, человеку, не слишком искушенному в истории завоевания шестого и седьмого океанов, это может показаться вполне обоснованным. Тому же, кто достаточно знает о том, как человечество осваивало небо и космос, подобная тенденциозность кажется немного смешной. Ну, да ничего: главное, что в этих музеях действительно есть, что посмотреть – и они стоят потраченного на них времени и денег! 

ПОЗНАЙ ДЗЕН С НАМИ ЧИТАЙ НАС В ЯНДЕКС.НОВОСТЯХ

Особенные события

В музее проводится ряд лекций, студенческих программ и других специальных мероприятий. Группы могут арендовать павильон Flight для своего мероприятия или ужина.

Поделитесь в соц.сетях:

Оцените статью: (Пока оценок нет) Загрузка...

Читайте также:

Какие достопримечательности Майами стоит... Какой город выбрать для поездки в Америк... Какое время года лучше всего выбрать для... Куда отправиться за покупками в Лос-Андж...